聲屏障是一種隔音降噪設(shè)備，主要用于高速公路。有人說(shuō)橋梁聲屏障安裝后噪聲不是降低了，而是增加了。橋梁聲屏障的應(yīng)用通常安裝在橋梁兩側(cè)的外緣。一般聲屏障工程主要采用人行道欄桿、人行道擋板、聲屏障，成型過(guò)程中主要采用聲屏障鋼模鑄造。

　　在高架橋上修建公路聲屏障時(shí)，其基礎(chǔ)多為水泥防撞墻。與路基公路相比，橋梁段多了一道水泥防撞墻，但正是這道防撞墻增加了聲屏障安裝的難度，也在一定程度上形成了漏聲的問(wèn)題。安裝后的聲屏障就像一堵宏偉的墻，將噪音集中起來(lái)，從縫隙中擴(kuò)散出去，這是導(dǎo)致橋梁聲屏障安裝后噪音變大的因素。

　　底部漏聲的形成有幾個(gè)原因:

　　1.橋梁護(hù)欄:橋梁兩側(cè)的混凝土防撞墻上安裝了護(hù)欄。如果拆除橋梁護(hù)欄，不僅會(huì)增加成本，還會(huì)占用太多的工作時(shí)間。為了節(jié)約成本，有的客戶直接繞過(guò)聲屏障的H鋼柱金屬護(hù)欄，將現(xiàn)有底盤和金屬護(hù)欄一起使用。但這并不妨礙形成一個(gè)缺口。

　　2.橋面能否開槽:舊橋施工未考慮聲屏障，防撞墻未預(yù)留柱預(yù)埋孔。當(dāng)我們后期需要安裝聲屏障時(shí)，如果直接用騎卡的U型底盤騎在防撞墻上，由于橋梁聲屏障柱和底盤沒(méi)有連接焊接，底盤自身鋼板的厚度會(huì)使屏障板無(wú)法與防撞墻連接，從而形成縫隙。

　　3.立式底盤的風(fēng)格:除了U型底盤，平面底盤也是橋梁聲屏障的一種風(fēng)格。使用水泥防撞墻無(wú)預(yù)埋孔的平面底盤時(shí)，需要在立柱底部加一塊支撐板，支撐板的長(zhǎng)度也是隔音板的懸空高度，使擋板無(wú)法與防撞墻頂部連接，形成縫隙。這就帶來(lái)了嚴(yán)重的底部漏聲問(wèn)題，大大降低了聲屏障的隔音效果。

　　橋梁聲屏障的安裝是一個(gè)比較復(fù)雜的過(guò)程，復(fù)雜性在于鉆孔。如果電鉆在撞擊水泥的過(guò)程中遇到內(nèi)置鋼筋，不僅會(huì)損壞鉆頭，還會(huì)增加鉆孔時(shí)間，減少預(yù)期工期的進(jìn)度。但無(wú)論采用哪種方法，縫隙都無(wú)法呈現(xiàn)，這就決定了橋梁聲屏障的漏聲問(wèn)題，也是隔聲性能的指標(biāo)。